CVT mjenjač 901063 čelični pojas

CVT je automatski mjenjač. Njegova se struktura razlikuje od u smislu zupčanika. CVT može kontinuirano mijenjati brzine. Osnovne komponente ovog tvrdih dijelova prenosa su čelični pojasevi i konusni točkovi koji su također najčešće korištene konstrukcije u automobilima.

Snaga prijenosa uglavnom je trenje između čeličnog pojasa i konusnog kotača. To zahtijeva visoko trenje između čeličnog pojasa i konusa kotača. Ako sila trenja nije dovoljna, ona će proći. Dakle, čelični pojas i konusni točak su ključ.

CVT čelični pojas oslanja se na međusobnu ekstruziju mnogih upravljača za prenošenje snage, ali obični čelični pojasevi lako se razbijaju zbog dugoročnog mehaničkog umora. Mnogi misle da je površina čeličnog pojasa glatka. U stvari, čelični pojas izrađen je od sastoji se od bezbroj trokutasti čelične ploče. U slučaju stvarnog nepravilnog korištenja, životni vijek će se definitivno skratiti.

Mnogi prijatelji se koriste za obaranje neutralnih. U stvari, obala u neutralu je vrlo štetna za mjenjač. Automatski mjenjač je hidraulički upravljan, koji zahtijeva stabilan pritisak, jer snaga pumpe za ulje dolazi iz motora. Kad se obara u neutralnom, snaga pumpe za ulje je nedovoljna, a tlak ulja također je nizak. Nije dovoljno.

Kad se automobil vozi, odjednom se prebaci iz D Gear na N zupčanika, a kapi tlaka ulja utječe na pokretanje dijelova i komprimiranih dijelova. Efekat podmazivanja nije dobar, uzrokujući suvoću i štetu.

Osim što se ne prebacivanje na n kada se prihvate neutralnim, morate biti vrlo oprezni u vezi s premještanjem na neutralan prilikom vuče. Vuča u neutralnom duže vrijeme definitivno će oštetiti mjenjač, ​​a bilo bi čudno ako ne sruši mjenjač.

Ako dugo vozite teško, može prouzrokovati i oštećenja mjenjača. CVT je dizajniran i testiran da bude dovoljno izdržljiv, a kilometraža od 300.000 kilometara je zaista dovoljno. Međutim, ako dugo vozite teško, to će i dalje imati veliki utjecaj na njega.